我国行我也行？欧美造车新势力表明：这，肯定是一种错觉！

发布时间：2025-05-20　点此：187次

来历：电科技网

我国的新能源轿车商场上，还有多少家造车新势力存活？和开端蜂拥而来的一百多个品牌比起来，现在除了蔚来、抱负、小鹏、哪吒、零跑、小米等十余个品牌以外，其他的能够说根本都在破产边际挣扎，比方股价3天涨了50倍的法拉第未来。

在新能源造车的大潮里，国内新势力至少还有几家厂商活了下来，而海外的造车新势力们可就惨兮兮了，说是全军覆没也不为过。

海外的造车新势力，首要来自两个当地，一个是欧洲，一个是美国，此外其它轿车商场内偶然也会冒出一些新势力，例如越南的VinFast。

来自美国的Fisker，是特斯拉之外最有影响力的新势力，但现在销量停滞不前，股价长时间在1美元以下，随时都有或许退市；主打电动货车的Nikola，现在一个月交给量不到10辆；专心于高端商场的Lucid，上一年一年仅交给了6000辆轿车；Rivian，开端与特斯拉齐名，现在还在亏本中。

欧洲的新势力愈加离谱，它们中的大部分厂商都去折腾太阳能轿车了，比方荷兰草创公司Lightyear，不过现在根本上都处于危如累卵的状况。美国的新势力至少是在造车，欧洲的新势力则像是出来耍存在感的。

我国和海外的造车新势力，刚开端创业的时分走的路子都差不多，无非便是烧钱、买配件、打广告，能活到哪一天算哪一天。问题是，海外商场怎样就呈现不了蔚小理之类的新势力呢？

这就不得不说到一个经典的段子：世界上最大的错觉便是“我国行我也行”，任何一个厂商的生长，都要依托于本地商场，而海外造车新势力，并不具有我国新势力这种得天独厚的商场条件。

我国是全球最大的单一轿车商场，每年乘用车的销量规划都在2000万辆以上，令其它国家望尘莫及。巨大的商场规划，培育了很多的轿车职业人才，尽管这些人才大多数都是由燃油车厂商培育，但在新能源轿车范畴也能够很快上手，事实上，国内干流造车新势力开端的一批技能人员也都来自于传统厂商。

在新能源轿车供应链的完美度上，我国也是一骑绝尘。到现在为止，我国现已占有了全球60%以上的动力电池比例、50%以上的激光雷达比例，与新能源轿车有关的各种中心零部件，我国商场都不缺。

反观欧美商场，它们并不具有这样的条件。就连特斯拉的柏林工厂，都需求从我国收购零部件。除此之外，福特等美国厂商，对宁德年代的动力电池技能也是垂涎已久。欧美本乡新能源产业链严峻缺失，它们的造车新势力天然也就回天乏术。

很多人都忘了，我国并不是电动轿车职业的后来者，而是先行者。早在1992年钱学森初次提出开展电动轿车的建议时就明确指出，我国的动力电池技能其时是世界第一队伍。也便是说，我国在电动轿车中心供应链方面现已进行了30年多年的布局，有这样的根底，才干催生出蔚小理这样的造车新势力。

除了产业链不给力，欧美造车新势力本身也存在很大问题。

到现在为止，还没有哪家国内的造车新势力传出在某个关键环节上被“卡脖子”的音讯。就连零跑这样相对弱势的新势力，都能够对欧洲大厂STELLANTIS进行技能授权。

欧美造车新势力根本上不把握一流的中心技能，那么，美国的那些新势力创业多年，有没有哪家厂商在某一范畴引领了职业开展呢？答案是：也没有。

实际上，就连特斯拉，也是在上海超级工厂开工之后才成功上岸。在扎根我国商场之前，特斯拉与其它造车新势力相同，都处于摇摇欲坠之中。不过，跟着美国继续不断地对我国电动轿车进行制裁，美国新势力现已根本失去了依托我国商场而翻身的时机。

供应链不给力、本身技能实力缺乏，假如商场需求能跟得上，欧美造车新势力或许也能多蹦跶几天，但问题是，欧美对新能源轿车的需求也在放缓。

从2023年下半年开端，欧美国家的电动轿车销量就在不断下滑。2024年第一季度，特斯拉全球累计销量仅为38.7万辆，跌回了2022年的水平。特斯拉都撑不住的状况下，欧美其它造车新势力就愈加危如累卵。

除此之外，欧洲不少国家在碳减排、碳中和方面也开端打起退堂鼓，乃至抛弃此前的碳中和方针。假如方针层面不再支撑，那么欧美的造车新势力将会落井下石。

从现在的状况看，欧美造车新势力现已不太或许像蔚小理那样成功“上岸”，关闭、退市仅仅时间问题。欧美国家的轿车职业要想向新能源转型，只能靠群众、福特、通用等传统厂商来渐渐完成，再呈现第二个特斯拉的或许性并不大。

此一时彼一时。欧美造车新势力的开展现状，证明全球新能源轿车职业的主导权现已不在欧美国家手中，而是由我国自己牢牢把控。加强与我国厂商的协作，搞好跟我国商场的联系，它们或许还有一线生机，假如跟着美国搞“小院高墙”，终究的结局必定是一场春梦了无痕。

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