空姐当保洁，最抠门航空公司最挣钱

发布时间：2025-05-07　点此：730次

来历：南风窗

卖最廉价的机票，赚最多的钱。

近期，春秋航空（601021.SH）发布中报成绩预告，上半年估计净利润达12.9-13.4亿元，同比添加54%-60%。

与此一起，依据各大行的成绩预告，我国国航上半年估计归属净利润赔本-30亿元至-23亿元；东方航空估计赔本-29至-24亿元；南边航空估计赔本-15.8亿元至-10.6亿元。在为数不多盈余的航司中，华夏航空上半年估计净利润2200万元—3200万元，吉利航空估计盈余4.5亿—5.5亿元。

部分航司2024年上半年成绩预告/数据来历：企业公告，21世纪经济报导制图

在同行的烘托下，春秋航空的财政体现分外抢眼。

春秋航空历来有 “空中绿皮车”之称，盐财经记者发现，即便是在七八月份出行旺季，深圳飞西安、上海、南京等抢手旅游地，春秋航空所售票价均未超越500元。

世界航班乃至更廉价。广州飞济州岛或曼谷，含税费价格也仅四五百左右。此外，春秋航空还曾推出过“8元上海飞大阪”“99元广州飞曼谷”等超贱价机票。关于需求日常克勤克俭的打工人来说，不到五百就能够买到出国游的机票，怎能不心动？

你不嫌我穷，我不嫌你挤。

不过，票价廉价的另一方面，是春秋航空拥堵的座位、不能调椅背的座椅、收费的餐饮与毛毯，以及空乘推销“空中特产”等共同体会。

“春秋航空我坐过一次后，再也不会买它家了。”作业需求常常出差的林俞向盐财经记者称，自己曾“误买”过春秋航空的机票，不像其他航空公司能够免费邮寄行李，春秋航空收了她400多元的邮寄费。

在乘客中争议不断的春秋航空，凭什么在国内航司中一骑绝尘？

极致“抠门”，极致赚钱

关于赚钱，春秋航空能够多极力？

为了多卖几张飞机票，春秋航空拆掉厨房与商务舱，还一致设置不能调理的直角座椅，“硬控”乘客机上坐姿。

春秋航空被网友称为“空中绿皮车”/图源：小红书@灵澈上人

创始人王正华乃至提出过“飞机站票”这一说法，“只需政府适航部分同意，春秋航空就敢卖站票” 。

这并不是简略说说罢了，王正华在承受媒体采访时泄漏，自己与空中客车公司进行过联络。空客方面称，能够处理安全问题，只需我国民航适航当局同意，春秋又敢测验，他们就能和春秋协作。

王正华曾想象，假如这一想象能够完结，坐飞机就会像坐公共汽车相同便利，“一两个小时的航程，站着都能够。这样航班上的人数又能够添加40%，机票的价格就又能够降下来”。

作为一家廉航，春秋航空的票价的确廉价，还常常抛出99元、199元、299元的超低票价，招引顾客的留意。

过低的价格，曾引起同行的担忧。曩昔有几家航司联合投诉，称春秋航空贱价票违背民航总局票价规则。2006年，春秋航空推出上海到济南的1元特价机票，遭到投诉，济南市物价局以打乱商场为由，向其罚款15万元。

作为我国的“廉航榜首股”，被罚款的春秋航空，贱价票照卖不误。这也招引了不少对价格灵敏的客户集体。虽然知道乘坐春秋航空有许多“套路”，但也经不住机票价格“真香”。

机票仅仅底子套餐，若想邮寄行李，坐前排或安全出口等略微宽阔些的方位，这些在其他航司免费的服务，在春秋谬误悉数都得加钱，乃至连机上御寒的小毛毯，一条也需收费16元。

此外，春秋航空在飞机上卖水、卖饭、卖各种促销产品等行为，令人直呼大开眼界。

有乘客在交际渠道上表明：

春秋真的很诙谐。飞机平稳后播送响起，接下来便是最激动人心的空中购物时刻；

做春秋空少不让我睡觉，说坐飞机睡觉对身体没优点。后来才知道是怕我错过了推销；

空姐说疼爱咱们这么累还飞五小时。太辛苦为咱们送福利，然后开端哐哐卖货；

买货要按头顶呼叫按钮，像抢答似的，还搞饥饿营销，手慢无；

每次坐春秋，不论多么波动，空姐都能坚持卖货，莫名心安……

交际渠道上，有关春秋航空的戏弄段子

退票费也是春秋“创收”的一种方法。

起飞前7天退票，春秋要收取票面价50%作为退票费，而南航和东航只收取20%；起飞后退票，东航收取75%的费用，南航收取70%的费用，春秋航空是一文不退。

这也从另一方面确保了春秋的上座率。

2024年6月运营数据公告，春秋航空的客座率到达惊人的92.72%。而国内大都航班的客座率为82.2%，低于春秋的数据。

机长飞三线，空姐做保洁

除了从乘客身上“抠”本钱，春秋航空连自己人也没放过。

一位春秋航空内部人士向盐财经泄漏，在春秋航空，落地后空乘还要清洁客舱卫生。在其他航司，这项作业会由专门的保洁组完结。

既要确保乘客安全，又要卖货做保洁。春秋航空的空乘身兼多职，薪酬一部分还得从卖货的提成中来。

春秋航空空中购物/图源：小红书@WeTravel机票

机长的出勤率也比其他航司更高。春秋航空的飞翔员向盐财经解说，假如把开飞机比作开网约车，其他航司的飞翔员小时费高，能够理解为客单价高、跑的次数少，而春秋则是客单价低、跑的次数多。看似春秋机长薪酬高出同行20%，其实飞翔时刻长，每月出勤更多。

有这样一组数据，其他航司的飞机日使用率为8小时左右，而疫情前，春秋航空的飞机使用率在11.5小时。

上述飞翔员表明，“公司要赚钱，就得让飞机的使用率更高一些。开端的比他人早一点，完毕的比他人晚一点”。

常常乘坐飞机的人，或许会有这样一个发现，清晨六七点或许晚上十一二点起飞的航班里，常呈现春秋的姓名。

春秋航空在2023年报中，也有佐证这一信息。

“公司使用差异化客户定位的优势在确保飞翔安全的前提下，更多地使用延伸时段（8 点前或 21 点后起飞）飞翔，然后添加日均航班班次，吹嘘飞机日使用率。”

由于春秋航空固定本钱占主营事务本钱比重约为 1/3，因而经过进步飞机日使用率，能够更大程度地摊薄单位固定本钱，然后下降运营本钱。

一起，为了下降运营本钱，春秋只购买一种机型——空客A320系列机型。

要知道，飞机保护的本钱十分高，单一机型意味着能够一致保护、一致训练，取得更高的确保功率。举个比方，不同机型的座椅或许零件不相同，需求的备货也不相同。当公司悉数是一种机型时，不论哪架需求修理，随时都有零件能够替换上。

另一方面，由于三大航现已拿到较好时段的航权，春秋航空进行差异化竞赛，全力拓荒国航、南航看不上的二三线乃至四线城市。

在我国，有80%以上的机场年吞吐量在300万人次以下。相较于大城市的纽带机场，这些小机场更多被称为支线机场。

为了扶持支线航空，带动当地经济开展，从国家到当地层面，出台了多项补助方针。

合理的政府补助已成为支线航空商业形式的重要一环。大力开展下沉商场的春秋航空，也因而找到新的盈余添加点，获取到更多政府补助。

财报显现，2023年春秋航空取得航线补助8.6亿元，其他财政补助2.8亿元，总计取得政府补助11.4亿元。

单是拿到的补助金额，就高出2023年8.1亿元的净利润。补助金额占总营收51.68亿元的16.6%，不是一笔小数字。

使用过春秋航空随心飞的吕新冉表明，自己搭乘春秋航空去过河北邯郸机场、山东菏泽机场、陕西健康机场、重庆武隆仙女山机场……他称，“假如不是坐春秋航空，我底子不会去到这些当地” 。

重庆仙女山机场，坐落重庆市武隆区仙女山大街仙女村

春秋航空飞翔员向盐财经记者表明，自己执飞二三线城市的航班更多。他泄漏，公司除了主基地设在上海，其他大城市都未设基地。未设基地的机场，或许仅组织部分地上作业人员，确保飞机的经停过站。

为了节约飞机过站时刻，春秋航空会组织愈加紧凑的航线排班和较少的货运事务。

除上述开源节流的好方法外，春秋航空还把算盘打到了燃油身上。

燃油是飞翔本钱中占比最大的费用，能占3成以上。如波音787等宽体机，每小时油耗在5-6吨，空客A320等窄体机，每小时油耗也在2.5-3吨左右。

为了削减油耗，春秋航空会在确保安全的前提下，让飞机飞得尽或许高。高空空气稀薄，摩擦阻力更小，燃油耗费也会相对应的更少。

上述飞翔员表明，大都状况下确有其事。不过，高空飞翔也不全是为了省油。高空的气象条件更好，能使飞翔愈加平稳，以削减气候绕飞带来的燃油耗费。

“决议航线高度的要素有许多，公司拟定飞翔高度的时分有多重考虑。受机型技能功能约束，咱们也不会飞得特别高。首要要看风向风速、航线间隔以及空中控制的要求。”

我国航协特邀专家林智杰以为，节油是一个系统性论题。一般来说，飞得越高是能节油，但也有许多其他节油操作，如航路直飞缩短间隔、削减备份油带着、下降飞机载重以及给飞机外表喷更润滑阻力更小的油漆等等。

“航油占公司本钱份额最大，应该说每一家公司都要想方设法地节约本钱，进步运营功率。”春秋航空内部人士向盐财经泄漏，公司在确保安全的前提下，经过大数据、智能化的编列航班来节约燃油。

廉航化，是民航未来的路途？

廉价机票赚大钱，关于还在赔本的航司来说，春秋航空的运营形式是否是他们需求学习的道路？

我国航协特邀专家林智杰以为，现在我国低本钱低票价的航空公司太少。在欧美，廉航占比能到达40%以上，而我国只要10%左右。

瑞安航空公司，总部设在爱尔兰，是欧洲最大的廉价航空公司

他表明，我国大部分航空公司都是全服务型的，面临中等以上的收入人群；现在，我国服务于价格灵敏型旅客或中低收入集体的航空公司太少，导致呈现必定的商场空缺。

近些年来，全球及亚太地区低本钱航司商场占有率都在快速吹嘘。

据亚太航空中心计算，2013 年至 2022 年十年间，全球低本钱航空的区域内航线商场份额从29.8%进步至34.3%，世界航线商场份额从9.5%吹嘘至17.9%；亚太地区的国内航线商场份额从23.7%攀升至27.3%，世界航线商场份额从5.3%吹嘘至16.5%。不论是全球仍是亚太地区，低本钱航空公司市占率均吹嘘明显。

信达证券研报泄漏，到 2022 年底，我国低本钱航空占国内航线的商场份额仅有 5.2%，与亚太及全球商场份额均存在较大距离。未来跟着我国民航出行大众化程度吹嘘，低本钱航空公司有望凭仗经济实惠快捷等优势，迎来较快开展。

低本钱航空公司与全服务航空公司运营形式比照/材料来历：公司招股说明书，信达证券研制中心

在商场经济下行，旅客消吃力变弱的大布景下，低本钱航空，现已成为一种趋势地点。

关于全服务航司，不少航司拓荒了低本钱品牌的子公司，比方吉利旗下的九元航空，海航旗下的西部航空，东航旗下的联合航空，它们都想在下沉商场中分一杯羹。

九元航空是上海吉利航空公司旗下的一家低本钱航空公司

据林智杰的调查，现在国内航空商场，归于“外伤已好，内伤未愈”的状况。虽然疫情后各大航司正在康复运力，航班量与旅客运输量都已超疫情前水平，但利润率远低于2019年之前。

职业增收不增利，究其底子，仍是由于机票价格跌落。

若想活下去，有必要降票价。但这并不意味着航空公司只能打价格战。

关于区域性全服务公司来说，能够经过单一机型降本增效。进步日使用率，也能够摊薄必定的固定本钱。

低本钱航空票价低，收入却不低，首要归功于超高的客座率。

2016年-2022年，各航司客座率比照及各航司飞机日使用率比照/材料来历：各公司公告，iFind，信达证券研制中心

全服务航空公司，也能够学习低本钱航空公司的一些行动。比方吹嘘使用率与客座率，极力下降单座本钱，为旅客供给更有竞赛力的票价。